北京12月28日2011中国自主创新年会12月28日在北京人民大会堂举行。年会由经济日报社主办，主题为“世界经济变局 中国创新应对”。以下为中国南车股份有限公司总裁郑昌泓发言发言全文，中国经济网进行现场直播。

中国南车股份有限公司总裁郑昌泓

　　各位同仁，各位领导，很荣幸有机会出席2011中国自主创新年会。本次大会颁发给中国南车的奖项，在这次会上获奖的企业很多，在自主创新方面的典型也很多，这里我主要谈谈对中国轨道交通发展的理解，并和大家一起分享一下我们南车自主创新之路。

　　第一，低碳的轨道交通成为中国经济社会进步和发展的加速器。当前，全世界都在为能源而烦恼，中国是一个能源的消费大国，又是一个人口大国，建立一个既节能环保，广大老百姓又消费得起的交通出行方式，轨道交通承担了重要的责任。据有关统计按每人公里能耗算如果轨道交通是1的话，航空就是4，汽车就是6，按每人公里的二氧化碳排放，如果轨道交通是1的话，航空就是6，汽车就是10。可见轨道交通的节能减排远远是优于航空和公路。轨道交通具有非常重大的绿色低碳的交通意义。

　　“十一五”以来我国轨道交通发展迅速，高速铁路的出现向人们充分展示了高效率的轨道交通的魅力。轨道交通能够化解我国经济社会发展中的两大问题，一是人口流，以比较低的低能耗解决中国人口的大流动，包括旅游流、探亲流、民工流、学生流、商务流。今年10月1日当天，铁路发送的旅客达到了892.8万人，创下了单日旅客发送量的最新记录。根据中长期铁路网规划，四纵四横的铁路网完成以后，覆盖的城市人口将达到7亿，乘高铁出行的人会达到18亿人次；二是物资流。铁路能够以比较低的成本解决大物流的问题。目前我国过高的物流成本导致很多商品价格畸高。根据有关统计，从新疆发送煤炭的价格，在新疆每吨是200元，运到湖南就涨为每吨1200元。物流成本高的主要原因是铁路运输资源的严重匮乏，一旦高速铁路网建成以后，货运专线的作用和运能将最大限度地发挥和释放，在西部的煤炭、矿产等资源的运输成本就会大大降低。

　　高速铁路不仅是新兴产业，是战略性产业，更是带动性产业。高铁的意义不仅促进了经济血脉畅通的运转，促进了我国区域经济的梯次的递升，还促进了民生结构的更趋和谐、社会生态更趋良性，在老百姓的眼中，高铁改变了人们的生活方式和思维方式，促使异地工作、异地消费、异地置业都成为可能。

　　在企业家的眼里，在高铁高端技术上，每投入1块钱就会带动9块的产出。高铁不仅是拉动经济的重点产业，也是新的财富增长点。在经济学家的眼中，高铁影响着中国经济的运行节奏，推动着生产力布局的优化调整，地方的资源优势、制造优势、区位优势、市场优势都得以有效转化为经济的优势。推动中国经济格局进行深刻调整。在决策者的眼中，高铁与未来的国家整体竞争力都密切相关。高铁不仅是新兴产业，也是战略性产业，更是带动性的产业。

　　第二，南车的高速重载产品已经居全球领先水平。2010年底，南车的经营规模、营业收入都超越了主要的国际竞争对手，名列全球轨道交通装备制造业的第一位。高速通车组、大功率机车等产品的技术研发和制造水平达到世界同行业先进水平，企业的综合实力也跨入了世界轨道交通装备制造业的前列。中国南车的产品覆盖动车组、电力机车、内燃机车、客车、货车、城市地铁车辆等，遍布中国铁路和各个城市，为轨道交通的发展提供了支撑。同时，我们的产品也出口到了全球的60多个国家和地区。

　　中国进入高铁时代以后，其标志性的产品是高速动车组。中国南车由于研制高速动车组并实现规模化生产，其生产力的综合水平才真正地迈入了世界同行业的一流水平。中国南车至今已经交付到铁路的高速动车组有500列，目前我国现运行的不同速度等级的动车组70%以上来自中国南车，CRH380A高速动车组是继南车全力研制成功的新一代高速动车组，主要用于京沪高铁去年12月在京沪高铁联调联试的综合实验中以时速486.1公里创造了世界铁路运营速度的记录。先后投入沪宁、沪广的高速动车组累计安全运营里程超过3000万公里。在“7.23”事故以后的4个月，CRH380全部是南车提供的，确保运行正点率接近百分之百。目前这个动车组的质量水平领先，近期时速500公里的高速动车组也下线了，不能进行运行，只能做实验。这是一个完全自主创新，掌握核心技术的产品。

　　第三，为什么南车在技术创新上取得了比较大的跨越。南车得益于国家的经济飞速发展好环境和铁路大发展的好政策，成功在技术方面取得的实现跨越，但这种跨越也是南车经过几十年持之以恒的技术和管理创新的经验，具备了冲刺这一目标的基础和条件。我们首先得益于国家的大力扶持和轨道交通业的发展。在国家政策的大力扶持下，我们按照正确的技术路线来突破方向，通过引进消化吸收再创新，我们快速地切入了当代世界轨道交通装备发展的技术前沿。产品迅速地从相对较低的技术和工艺水平提升到了大功率交流传动的高端领域。一举改变了我国自主研制的产品相对比较低端、品质不够稳定的形象。

　　第四是得益于南车在精益管理方面的有力支撑。正像国资委王局所说的我们正在不断地和国际一流企业对标，我们对标的就是西门子、GE的交通，找出距离和问题，迎头赶上。现在我们的所有厂房、装备技术都是世界一流的。国外领导人和企业管理者看了以后，就两个字，感到惊叹，没有想到中国发展得这么快，厂房这么好、设备这么先进。但事实求是地说，我们在对标以后，在软实力方面是有差距的。软实力主要是说管理创新问题、技术研发问题，包括信息化技术。首先是狠抓生产现场管理和产品实物管理，开展精益示范性建设，促进流程优化。随着精益管理工作的深入推进，小而广的产品质量瑕疵不断地减少，产品的细节部位的可靠性大大提高了。我们打造产品高端品质的信心也越来越足。

　　通过实行精益生产，在提高质量、降低成本和提高效率方面都取得了明显的成效。动车组生产从过去的1天1.5节提高到现在1天4节，8辆编组的2天就生产一列。客车生产从过去的一天三四辆到现在一天就可以下线12到14辆，生产的效率翻番提升，产品的整体成本明显下降，产品质量提高，劳动者的工作量也下降，工作环境改善，成就了南车今天的快速发展。　　未来的南车我们还将持之以恒，矢志不渝，集管理创新、技术创新为一体，不断地超越自己，对焦世界一流，成为中国问鼎世界轨道交通的中坚力量。我们会持之以恒地开发新节能减排的轨道交通产品，我们还要将这一技术应用到风能、太阳能和新能源产品中。这一技术应用到节能的电动汽车、智能电网、工业控制等领域里。世界的能源越来越少，世界的污染也越来越严重了，无论是政府，还是企业，我们大家都应该为改善这种恶化的状况而加倍努力。　　谢谢大家！