首批获批 | 极狐获批北京自动驾驶（L3级）测试牌照
首批获批 | 极狐获批北京自动驾驶（L3级）测试牌照
12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，极狐成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。
有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照，需经过北京市相关部门通过封闭场地考试、自动驾驶能力评估和专家评审等系列程序。而本次成为首批首获，是极狐智驾历程上的重要进步，也是极狐一直深耕智驾领域的见证。一路走来，始终保持“先行者”姿态，率先展示、率先上市、率先交付、率先开图，极狐 阿尔法S 先行版步步领先。
2021年4月，极狐 阿尔法S 先行版，成为创新具备中国城区自动驾驶能力的全球量产第一车。
2021年5月，与华为合作打造的首款高阶自动驾驶量产车极狐 阿尔法S 先行版产线验证车，正式下线。
2022年7月，极狐 阿尔法S 先行版在镇江蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付。
2022年9月，极狐 阿尔法S 先行版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能。
2022年12月，极狐 阿尔法S 先行版在上海率先推送城区NCA智驾导航辅助功能。
2023年3月，极狐 阿尔法S 先行版在广州推送城区NCA智驾导航辅助功能。在行业内首次实现珠三角两座重要城市—深圳与广州的跨城点对点NCA通行。
2023年7月，在中汽中心汽车测评管理中心公布的《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》辅助驾驶专项测评研究报告中，极狐 阿尔法S 先行版在测评中得到了5+星级评价。
2023年12月，极狐 阿尔法S 先行版在第一电动网举办的第一届中国智驾大赛中，取得双站高速NOA冠军。
为何极狐可以成为本次首批获批？这离不开极狐 阿尔法S 先行版在智驾方面的优异表现和技术实力，今天带大家了解一下。
01
复杂路况看得清
对于L3级自动驾驶的全过程而言，最基础也是最关键的技术就在于环境感知环节上，所谓眼观六路方能做到心中不慌，“看得远且看的清”才有时间和思路去做出相应举措。
在环境感知层面，极狐 阿尔法S 先行版标配了34个高感知硬件：13个高清摄像头构筑了360°全覆盖的感知范围；3个激光雷达，最大探测距离200米；6个毫米波雷达，最大探测距离250米；12个超声波雷达，增强了感知冗余能力以及弱暗光等复杂环境适应性。可以精准识别复杂的车流、行人、非机动车等交通参与者，并进行及时的灵活避让，再选择合适的时机安全通过，提升驾驶的安全性。34个高感知硬件实现了车辆周围多重冗余的“360°环境感知”，能够在单一传感器失效的情况下依然能够识别道路障碍物，确保行车安全。
02
产品配置双备份
众所周知，仅凭借优秀的感知能力无法达到L3级别自动驾驶，不能打消人们对于自动驾驶安全层面的顾虑，一旦系统出现故障，乘员的安全将受到威胁。
为了解决这一问题，极狐 阿尔法S 先行版拥有一套完整的策略，即“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。也就是说，建立双保险甚至多保险方式来增加系统的可靠性，从而提升驾驶安全性。极狐 阿尔法S 先行版L3自动驾驶系统在架构设计方面实现了包含架构、感知、决策、转向、制动及电源在内的六大安全冗余设计，确保自动驾驶系统在特殊工况下的安全控制。除了基于34颗传感器配置方案，实现多重冗余的360°环境感知之外，极狐 阿尔法S 先行版还进行了控制器双芯片设计、双制动系统设计、双转向系统设计、双通信链路设计及双电源模块设计，能够确保在极端工况下单一系统失效时，L3系统仍能安全运行。
03
测试验证更充分
所谓“真金不怕火炼”，严苛的测试和验证是自动驾驶面临的第一步考验。
凭借超高融合感知系统、高阶辅助驾驶整车平台以及全场景点到点通行解决方案，极狐 阿尔法S 先行版L3有条件自动驾驶系统经过了充分的仿真测试验证、场地测试验证，并在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等方面做了全方位的过程保障评估和测试验证，能够保障L3产品运行更安全。
按照要求，所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车，需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估。包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。只有达到了一定能力水平，通过了车辆安全技术检验才能够上路测试。且测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆。上路前，须通过专家的评估论证；上路后，测试车辆要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验，并随时接受监督。
通过以上严苛的层层考验，极狐成为了本次首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。
秉承着用户至上的原则，未来，极狐将继续深耕智能驾驶领域，持续拓展广阔边界，为大家带来更加智能、安全、便捷的出行体验。
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