人大代表谈民强：发展高度自动化移动服务，赋能智慧社区
社区是人类社会演进过程中最基础的单元，从欧洲，新加坡，日本到加拿大多伦多，对社区未来探索受到各国重视，也始终是城市文明不竭的追求。为适应我国城市管理转型需求，创新城市有机更新路径，聚焦社区生活移动出行服务改善此次此次新冠疫情防控中暴露出的一些短板和弱项，是亟待解决的问题。
全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强认为，有了智慧社区，人们日常的生活消费、居家养老、医疗保健、社区治安防范等基本需求都能以一种更人性化的方式解决。谈民强表示，可利用“5G+智慧汽车”推动和重构城镇智慧化建设，构建面向无人化移动服务的未来城市枢纽Sharing-City（智联城镇）的示范应用。实现智能汽车、智能交通与智慧城市深度融合发展战略，探索汽车产业向移动服务转型发展新方向。谈民强认为，智慧社区包括三个特点：
一是技术创新在汽车行业处于先进水平，“虚（5G）+实（高度自动驾驶汽车）”融合将带来新理念、新模式、新动能，实现虚实互动城市物理世界、网络空间和谐统一，推动新型智慧城镇创新发展。
二是技术成果具有高效地转化为现实生产力，利用5G+智慧汽车构建新型移动服务的城镇智慧化建设，促使整个交通系统表现出多方位的智慧化和形态多样化特征。汽车形态将由传统汽车向智能化多用途移动机器人发展，结合端-管-云-平台的四层架构推动移动服务，公共服务共享化、产品创新和商业变革发展。
三是提升核心竞争力和综合实力，通过将“虚（5G）+实（高度自动驾驶汽车）” 双管融合，实现端-管-云-平台的四层架构数字化，带动智能交通的升级，重构智慧城镇商业模式。
为此，谈民强建议：
一是国家要出台相关支持政策，支持高度自动化移动服务进入社区。高度自动化移动服务是符合未来发展方向的一个朝阳产业，是拉动经济发展，促进社会治理和管理水平的提高的重要支撑，将助力智慧社区和智慧城市建设，也需等待相关法律法规落地，支持高度自动化移动产品在智慧社区中应用。
二是要分级实施、因城施策，探索社区收益、百姓收益、企业收益的三方共赢模式。初期可以选择部分地点进行试点建设，主要是新建的社区，一方面可以节约老旧社区的改造费用，另一方面，也可以在试点中发现问题，予以改善，共享高自动驾驶建设经验。
三是要优先支持国产装备和国产技术的装备。扶植为智慧社区提供高度自动化移动服务的企业，尤其是掌握核心技术的平台型科技企业，鼓励和支持高度自动化移动服务企业的技术创新，促进产品的全面市场推广。
第四，推动Sharing-PRT（个人快速运输系统）试点验证和示范应用。邀请5G通讯运营商，高度自动驾驶汽车制造商以及运营服务提供商等共同参与，政府与企业合作共同推进Sharing-PRT示范应用区落地。
第五，关注信息安全，进行顶层设计。随着智能汽车市场份额加大，产值急剧扩大，安全隐患是否能得到妥善解决，必将影响智能汽车未来发展，应加速对智能汽车信息安全问题的深入审视。
同时，谈民强在提出的“发展自动驾驶，加速实现汽车强国梦”建议中认为，随着面向未来出行的融合创新平台的建立，自动驾驶汽车的未来可期，将实现与移动出行和社会需求要素紧密融合，促进智能交通和智慧城市建设，为提升我国汽车产业的核心竞争力注入源动力，加速实现汽车强国梦。他表示，发展自动驾驶的意义主要体现在：
一是培育智能经济，推动新技术应用。
二是构建智能社会，优化智能交通系统和智慧城市体系。
三是建设智能强国，蓄积智能时代战略数据资源。
四是中国引擎驱动世界发展，全球自动驾驶汽车的发展需要“中国方案”。
为此，谈民强建议：
一是加快道路测试政策较开放，促进自动驾驶形成商业闭环。
二是推动全国道路测试牌照互认，实现数据共享化管理。建议鼓励示范区间测试结果互认。在保障功能测试全面的基础上尽量减少重复测试带来的资源与成本浪费。
三是形成智能汽车高精定位地图国家体系。研究制定高精定位地图的信息安全技术研究，出台相关标准法规。
四是建立完善的C-V2X应用搭载体系。鼓励C-V2X前装及后装协同发展。后装V2X有安装简便的优势，可鼓励在城市公交等车型优先进行商业应用及技术验证。
此外，谈民强对支持自主品牌车企突破“卡脖子”技术有自己的见解，他认为，自主品牌车企应与中国工业产业系统全链条通力合作，进行融合创新，突破卡脖子技术，打造中国汽车产业核心竞争力。一是鼓励自主品牌车企立足自身，纵向突破“卡脖子”技术。二是鼓励自主品牌车企跨界融合，横向突破“卡脖子”技术。
对此，谈民强建议，
一是要发挥社会主义集中力量办大事的优势，建设国家级创新平台，对依赖进口比较高的开发工具软件和开发设备进行突破。
二是要汽车行业牵头，依托企业进行“卡脖子零件”的联合攻关，耐得住寂寞、下真功夫开展基础研究和核心技术攻关。
三是要坚守初心使命，自主攻克和掌握核心关键技术，汽车企业特别是央企间尝试和探索有偿的技术协同，比如整车电子电器架构技术等。
四是要国家给予一定的政策和资金支持，汽车企业联合担当，扶植国产芯片产品和企业，突破车规级芯片技术，实现汽车产品使用自主“芯”。
全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强认为，有了智慧社区，人们日常的生活消费、居家养老、医疗保健、社区治安防范等基本需求都能以一种更人性化的方式解决。谈民强表示，可利用“5G+智慧汽车”推动和重构城镇智慧化建设，构建面向无人化移动服务的未来城市枢纽Sharing-City（智联城镇）的示范应用。实现智能汽车、智能交通与智慧城市深度融合发展战略，探索汽车产业向移动服务转型发展新方向。谈民强认为，智慧社区包括三个特点：
一是技术创新在汽车行业处于先进水平，“虚（5G）+实（高度自动驾驶汽车）”融合将带来新理念、新模式、新动能，实现虚实互动城市物理世界、网络空间和谐统一，推动新型智慧城镇创新发展。
二是技术成果具有高效地转化为现实生产力，利用5G+智慧汽车构建新型移动服务的城镇智慧化建设，促使整个交通系统表现出多方位的智慧化和形态多样化特征。汽车形态将由传统汽车向智能化多用途移动机器人发展，结合端-管-云-平台的四层架构推动移动服务，公共服务共享化、产品创新和商业变革发展。
三是提升核心竞争力和综合实力，通过将“虚（5G）+实（高度自动驾驶汽车）” 双管融合，实现端-管-云-平台的四层架构数字化，带动智能交通的升级，重构智慧城镇商业模式。
为此，谈民强建议：
一是国家要出台相关支持政策，支持高度自动化移动服务进入社区。高度自动化移动服务是符合未来发展方向的一个朝阳产业，是拉动经济发展，促进社会治理和管理水平的提高的重要支撑，将助力智慧社区和智慧城市建设，也需等待相关法律法规落地，支持高度自动化移动产品在智慧社区中应用。
二是要分级实施、因城施策，探索社区收益、百姓收益、企业收益的三方共赢模式。初期可以选择部分地点进行试点建设，主要是新建的社区，一方面可以节约老旧社区的改造费用，另一方面，也可以在试点中发现问题，予以改善，共享高自动驾驶建设经验。
三是要优先支持国产装备和国产技术的装备。扶植为智慧社区提供高度自动化移动服务的企业，尤其是掌握核心技术的平台型科技企业，鼓励和支持高度自动化移动服务企业的技术创新，促进产品的全面市场推广。
第四，推动Sharing-PRT（个人快速运输系统）试点验证和示范应用。邀请5G通讯运营商，高度自动驾驶汽车制造商以及运营服务提供商等共同参与，政府与企业合作共同推进Sharing-PRT示范应用区落地。
第五，关注信息安全，进行顶层设计。随着智能汽车市场份额加大，产值急剧扩大，安全隐患是否能得到妥善解决，必将影响智能汽车未来发展，应加速对智能汽车信息安全问题的深入审视。
同时，谈民强在提出的“发展自动驾驶，加速实现汽车强国梦”建议中认为，随着面向未来出行的融合创新平台的建立，自动驾驶汽车的未来可期，将实现与移动出行和社会需求要素紧密融合，促进智能交通和智慧城市建设，为提升我国汽车产业的核心竞争力注入源动力，加速实现汽车强国梦。他表示，发展自动驾驶的意义主要体现在：
一是培育智能经济，推动新技术应用。
二是构建智能社会，优化智能交通系统和智慧城市体系。
三是建设智能强国，蓄积智能时代战略数据资源。
四是中国引擎驱动世界发展，全球自动驾驶汽车的发展需要“中国方案”。
为此，谈民强建议：
一是加快道路测试政策较开放，促进自动驾驶形成商业闭环。
二是推动全国道路测试牌照互认，实现数据共享化管理。建议鼓励示范区间测试结果互认。在保障功能测试全面的基础上尽量减少重复测试带来的资源与成本浪费。
三是形成智能汽车高精定位地图国家体系。研究制定高精定位地图的信息安全技术研究，出台相关标准法规。
四是建立完善的C-V2X应用搭载体系。鼓励C-V2X前装及后装协同发展。后装V2X有安装简便的优势，可鼓励在城市公交等车型优先进行商业应用及技术验证。
此外，谈民强对支持自主品牌车企突破“卡脖子”技术有自己的见解，他认为，自主品牌车企应与中国工业产业系统全链条通力合作，进行融合创新，突破卡脖子技术，打造中国汽车产业核心竞争力。一是鼓励自主品牌车企立足自身，纵向突破“卡脖子”技术。二是鼓励自主品牌车企跨界融合，横向突破“卡脖子”技术。
对此，谈民强建议，
一是要发挥社会主义集中力量办大事的优势，建设国家级创新平台，对依赖进口比较高的开发工具软件和开发设备进行突破。
二是要汽车行业牵头，依托企业进行“卡脖子零件”的联合攻关，耐得住寂寞、下真功夫开展基础研究和核心技术攻关。
三是要坚守初心使命，自主攻克和掌握核心关键技术，汽车企业特别是央企间尝试和探索有偿的技术协同，比如整车电子电器架构技术等。
四是要国家给予一定的政策和资金支持，汽车企业联合担当，扶植国产芯片产品和企业，突破车规级芯片技术，实现汽车产品使用自主“芯”。
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