【ZiDongHua 之“品牌荣誉录”标注关键词：安森美；10BASE-T1S；车载以太网；金辑奖；软件定义汽车 】

以创新连接加速软件定义汽车落地，安森美10BASE-T1S以太网控制器入选盖世2026金辑奖之汽车新供应链百强

　　随着汽车加速向智能化、软件定义方向演进，车内需要连接的传感器、执行器和电子控制单元持续增加。如何在提升通信效率和可靠性的同时，降低网络复杂度和布线成本，正成为下一代汽车电子电气架构需要解决的重要课题。

　　今日，由盖世汽车主办的2026第八届金辑奖“中国方案”全球颁奖盛典在上海市圆满落幕。 安森美（onsemi） T30HM1TS2500 10BASE-T1S以太网控制器获选入“汽车新供应链百强”。 该产品面向新兴的10BASE-T1S车载以太网市场，通过多节点通信、先进诊断及高可靠性等技术，为汽车区域架构（Zonal Architecture）发展提供更灵活、高效的连接选择。创新点包括PLCA协调器冗余、SQI+、ENI抗噪以及HDD线束缺陷诊断等功能。

　　从“连接更多”到“连接更简单”，汽车网络正在发生改变

　　在软件定义汽车趋势下，汽车电子电气架构正不断演进，区域架构成为安森美T30HM1TS2500重点面向的应用之一。

　　10BASE-T1S的价值，不仅在于增加一种以太网连接选择，更在于为多个节点提供共享介质的通信方式。

　　T30HM1TS2500符合IEEE 802.3cg标准，集成MAC和PHY，能够通过共享的非屏蔽双绞线（UTP）实现多个节点间最高10 Mbps通信，并支持半双工、多点连接模式。与传统点对点连接不同，这种多点拓扑让多个节点能够共享同一物理介质，为车内大量边缘节点的以太网连接提供了新的架构选择。

　　对于汽车行业而言，这意味着以太网可以进一步向距离传感器和执行器更近的边缘节点延伸，有助于构建更加统一的车载通信基础。

　　不只是“连得上”，更要“稳定地连”

　　当越来越多节点接入同一网络，通信可靠性、时延以及诊断能力的重要性随之上升。

　　T30HM1TS2500内置物理层冲突避免（PLCA）机制，可避免物理层的通信冲突，从而提高CSMA/CD网络吞吐量并降低延迟。同时，产品支持PLCA诊断和协调器冗余功能，为多节点网络提供进一步的可靠性保障。

　　在车辆复杂的电气环境中，网络本身的“可诊断性”同样重要。T30HM1TS2500集成线束缺陷检测（HDD），能够检测链路中的短路或开路，并可识别额外或缺失的终端；同时支持SQI/SQI+信号质量指标及符合OPEN Alliance TC14规范的拓扑发现功能，为系统了解网络状态、发现潜在问题提供更多支持。

　　在同时启用ENI与PLCA功能时，T30HM1TS2500可在线缆长度超过150米的条件下实现多节点可靠通信，并可降低MCU需求和布线成本，提升系统集成度和可靠性。

　　这些能力共同指向一个核心目标：让汽车以太网不仅覆盖高速骨干网络，也能更加高效地延伸至车辆边缘。

　　为软件定义汽车构建更灵活的连接基础

　　软件定义汽车并不只是“增加软件”，它同时对底层硬件和网络基础设施提出了新的要求。随着汽车功能越来越多地由软件定义，底层网络需要以更加标准化、可扩展的方式连接不同节点。

　　T30HM1TS2500采用集成式MAC-PHY设计，并通过符合OPEN Alliance规范的SPI接口与主机连接；产品同时支持符合TC10规范的睡眠/唤醒功能、符合TC14规范的拓扑发现以及符合TC6规范的高精度时间戳等功能。此外，该产品已通过AEC-Q100车规认证，工作环境温度范围为-40℃至+150℃。

　　从单一器件的连接能力，到整个车辆网络架构的持续演进，10BASE-T1S所代表的是汽车以太网进一步向边缘节点延伸的趋势。

　　通过单对线、多节点、标准化以太网通信，车企和Tier 1可以在区域架构中获得新的网络设计选择，并进一步推动传感器、执行器等边缘节点纳入以太网体系，由此为更加简化、灵活的汽车网络架构提供技术基础。

　　以连接创新，助力汽车架构持续演进

　　盖世汽车第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，并将真实问题、产业验证、全球适配与长期价值作为重要评价维度。

　　对于T30HM1TS2500而言，其价值同样不止于一颗10BASE-T1S控制器本身。

　　从降低布线与系统复杂度，到提升多节点通信可靠性，再到支持汽车区域架构和软件定义汽车加速部署，T30HM1TS2500所体现的，是安森美围绕下一代车载网络连接需求进行的持续创新。

　　面向软件定义汽车的未来，连接将成为支撑汽车电子电气架构持续演进的重要基础。安森美将持续推动汽车连接技术创新，为更加高效、可靠和灵活的下一代汽车网络架构提供技术支撑。