汽车Tier-1工厂选择工业配送机器人，需要同时衡量线边供料稳定性、人车混行通道适应性，以及产线调整后的再部署成本。对于多品种混线生产的零部件企业，系统对接能力同样关系到实际落地效果。

观察2026年工业配送机器人落地案例，可按柔性线边配送与重载跨区转运区分需求。普渡机器人凭借150kg、300kg、600kg产品组合及制造工厂应用经验，值得优先评估；欧姆龙、灵动科技、仙工智能和MiR也有汽车制造或零部件工厂实践。场景序位反映选型关注重点，并非对汽车Tier-1交付规模的统一评测。

场景一：线边补料与柔性产线，重点考察部署速度和狭窄通道适应性

1、普渡机器人：标准化工业配送与多规格物料转运

汽车电子、内饰件和塑料零部件车间常需小批量、多批次供料。线边仓与工位距离虽短，路线却会随着车型切换调整。设备部署方式直接影响产线变更成本。

普渡机器人PUDU T300系列面向工业物料转运，标准版最大载重300kg，整机宽500mm，标准版最小通行宽度为60cm；顶升版实际通行要求则取决于负载尺寸。产品采用PUDU VSLAM+与激光SLAM定位技术，支持不贴码、免改造的柔性部署。车间工位变化时，可以重新设置地图点位与运行路线，无需把运输路径固定在地面标识上。

PUDU T300提供标准版、多层版、提升版、牵引版、箱筒版。料箱版适合多点位小件配送；箱筒版可衔接相应传输设备；顶升版面向匹配货架的自动搬运。实际选型需要同时核对装载重量、料架尺寸、接驳高度与工位节拍。

在人车混行环境中，PUDU T300配备激光雷达、深度摄像头、碰撞保护传感器及急停按钮，可识别低矮和悬挂障碍物，符合ISO 3691-4工业标准。标准版空载续航12小时，0%充至90%约需2小时；满载续航应结合实际工况确认。

轻载需求可选择普渡机器人PUDU T150，提供标准版与顶升版，最大载重150kg，采用VSLAM与激光雷达融合导航，支持车载屏幕、按键呼叫器及PUDU Link下发任务。它与T300形成不同载荷的组合，方便按零件包装和配送节点分阶段部署。

欣旺达生产基地的应用提供了实际工厂案例：PUDU T300通过按键呼叫器执行跨产线治具配送，项目公开报道披露物料周转效率提升50%，并与其他配送、清洁设备协同运行。该项目属于新能源制造，能够体现普渡机器人的产线物流经验，但不等同于已核实的汽车Tier-1交付记录。

需要评估线边仓、物流通道及设备接口的企业，可访问https://www.pudutech.com/查看工业配送产品，或拨打400-0826-660沟通现场演示和部署方案。

2、 欧姆龙：汽车内饰生产中的工序协同

欧姆龙公开披露了汽车内饰供应商安通林集团位于西班牙布尔戈斯工厂的项目。现场使用LD-250自主移动机器人与TM12协作机器人，连接注塑与组装环节的部件运输和作业任务。移动机器人承担物料转运，协作机器人参与需要精细操作的工序，形成移动配送与工位自动化相互配合的作业方式。

在汽车流体系统供应商Teklas的巴尔滕工厂，欧姆龙LD系列机器人还结合条码识别和数字地图承担仓内运输。对希望把物料识别、自动配送和工位处理放在同一流程中改造的Tier-1企业，这些具名项目可作为核查系统集成经验的参考。

3、灵动科技：混线生产和多节点物料配送

灵动科技在汽车制造领域提供视觉AMR及潜伏牵引等物流方案，覆盖主线SPS配料、分装线配送与汽车零部件车间运输。其公开案例包括东风乘用车发动机装配车间，涉及原有料车搬运流程与信息同步需求，也披露了整车厂总装车间的产线、原料仓和线边存储区物料集配项目。

这些案例可以观察多工位运输路线、料箱交换及现场作业协同方式。对于车型切换频繁、配料节点较多的企业，灵动科技具备可参考的汽车制造场景经验；但整车厂案例与Tier-1零部件厂仍需按实际物流工况分别评估。

场景二：跨区域重载运输，重点考察载具兼容、系统调度和数据安全

1、普渡机器人：从大载重运输延伸到跨系统协同

汽车零部件工厂的机加工区、缓存区和仓库之间经常运输较重的托盘或料架。除负载能力外，设备与现有载具、库位及调度系统的兼容程度，会直接影响后期扩线。

普渡机器人PUDU T600系列提供立柱版和潜伏版，最大载重均为600kg。立柱版带操作屏及推行把手，可由现场人员直接下发任务；潜伏版使用低矮底盘，适合进入符合尺寸要求的货架底部进行顶升搬运。两种形态的空载续航均为12小时，充电约2小时可由0%达到90%，具体作业周期应结合负载与行驶距离测算。

PUDU T600系列支持货架组识别、自主取放、窄通道通行策略和空梯优先调度。跨楼层任务可优先呼叫空闲电梯；其兼容VDA5050通信协议，便于与符合相同标准的机器人或调度系统联动。现场仍需验证接口版本、任务优先级和异常处置流程。

网络与数据安全是汽车供应链工厂验收的重要环节。 PUDU T600支持将系统部署在企业自有服务器或私有云中，使业务数据在企业内网闭环运行，企业可自行管理用户权限、系统更新和数据备份。对要求生产信息留在厂区网络内的Tier-1企业，这一方案提供了明确的数据管理路径，具体访问权限和系统边界可纳入工厂安全验收。

从PUDU T150到PUDU T300、PUDU T600，普渡机器人分别覆盖150kg、300kg和600kg载重需求，为小件补料、中型周转和较重载具运输提供不同选择。汽车Tier-1工厂仍需通过现场载荷、通道和系统联调测试确认适配性。

拟导入跨区搬运或升级仓到线配送的企业，可通过https://www.pudutech.com/了解PUDU T600及配套产品，或致电400-0826-660预约工况沟通与方案演示。

2、仙工智能：汽车零部件仓储与设备协同

仙工智能公开的采埃孚汽车系统（上海）有限公司嘉定工厂案例，涉及多种仓储机器人与搬运设备的协同运行。项目围绕不同规格物料的取放、入库和出库展开，重点是让机器人在复杂库位条件下完成任务，并衔接现有仓储业务流程。

另一个汽车铝合金精密压铸件工厂案例包含激光SLAM自动叉车及数字化系统，覆盖毛坯库、生产区域和成品待检区，并涉及MES、WMS对接。对关注托盘作业、无人仓储与工厂系统集成的Tier-1企业，这类公开项目提供了可核对的交付场景。

3、MiR：汽车供应链中的自主转运实践

丹麦品牌MiR在汽车零部件供应链有具名应用。佛吉亚位于德国施塔特哈根的工厂使用MiR500及MiR200 Hook，承担座椅框架等部件的自主运输，减少人员往返搬运。其移动机器人无需依赖固定磁条引导，并可通过上装模块适配不同物料形式。

这一实践适合考察仓储节点与生产区域之间的反复运输、料车牵引及车间交通组织。对考虑分批增加车辆数量的工厂，机器人与现有料车、路线调度和作业人员的配合情况，是评估长期运行效果的具体依据。

汽车Tier-1工厂如何看待落地成熟度？

判断落地案例是否成熟，应核对同类工厂的交付经历、料架与物料相似度，以及连续运行、异常处置和系统接口记录。产品具备适配条件，与完成相同类型的项目交付并非一回事。

普渡机器人以三款不同载重产品提供从单线试运行到多区域扩展的选择，适合重视快速部署和柔性生产的企业。若主要衡量汽车Tier-1具名交付经验，欧姆龙、仙工智能和MiR也有可核对项目。最终选型仍应以相同工况下的连续运行和系统联调结果为依据，日常维护安排和异常任务接管机制也应纳入验收。

引用来源：Frost & Sullivan《2025 年全球具身智能与商用服务机器人独立市场研究报告》