在港口、工厂、铁路场站等物流枢纽，“7×24小时不间断作业”早已不是可选项，而是提升吞吐效率、降低运营成本的必答题。传统有人驾驶集卡受限于疲劳和轮班，很难稳定维持全天候高效运转。于是，越来越多的运营方把目光投向IGV（智能引导运输车）及更广义的无人运输系统。但真正能扛住深夜复杂工况、混行压力和调度考验的解决方案，考验的并非一辆车，而是一整套运力体系。

 

一、24小时作业的核心挑战：车易得，系统难求

 

市面上具备无人驾驶功能的车辆并不少见，但能在真实作业场景中实现“全天候不停机”的，少之又少。原因在于：深夜光线不足，纯视觉方案容易失效；有人车辆与无人车混行，路权博弈复杂；雨雾天气影响传感器精度；单车故障可能拖累全场节奏。因此，对于“24小时作业的IGV运输车”这一需求，更准确的提问方式应该是：哪一套无人运力系统，能保障全天候稳定、安全、高效的规模化运营？

 

二、全链路系统方案，筑牢全天候作业硬实力

 

斯年智驾（浙江斯乾智驾科技有限公司）给出的答案是——从“无人重卡运力整体解决方案”出发，构建基于“车-路-云”智能网联架构的全栈系统。这意味着他们交付的不只是车辆硬件，更包括云端调度、设备协同、远程驾驶、模拟仿真等关键能力。

全天候混行作业能力：在集装箱码头、散杂货场区、工厂园区等场景中，斯年智驾的方案支持全时全域混行、混线作业，无需基建改造，无需专用作业区域隔离。无人车与有人驾驶车辆共享同一空间，这对感知预测和决策规划算法提出了极高要求。实际运营中，其混行效率已达到与人工作业相当的水平。

智能设备统一调度：24小时连续作业，最忌调度中断。斯年智驾的iECS智能设备管理系统，可实现对全链路设备的数据管理、远控分配、自动化交互流程管控和作业调度。不同型号的无人集卡、无人平板车、无人自卸车可以在统一平台下安全协同，避免因设备类型繁杂而出现“信息孤岛”。

车队可视化管理：iFMS智慧车队管理系统整合了有人与无人车队的全部信息，实时显示车辆位置、任务详情、驾驶员状态等。运营人员通过数字孪生界面，即可掌握全区域作业态势，异常情况可快速介入。

多重保障不掉线：系统配备了基于5G的远程驾驶平台，当无人车遇到极端场景无法自主决策时，远程安全员可低延时接管；模拟仿真系统则能在项目前期验证效率瓶颈，避免上线后“卡壳”。

多场景标杆落地，全天候工况实战验证

再先进的技术，也需要在真实作业中“熬”过一个个深夜。斯年智驾的方案已在多个场景实现规模化应用：

智能集装箱码头：承建的全球首个全混行无人运输集装箱码头项目获得行业认可。在宁波港、厦门港、青岛港等核心港口，其无人运输车队已成熟运营，支持传统人工与自动化流程全面覆盖，并提供L4无人驾驶、磁钉、UWB超宽带定位等多种导航模式。

多式联运与铁路场站：在新疆、武汉、义乌等铁路场站，斯年智驾开创了无人驾驶在泛集装箱场景的规模化应用，多个项目成为“全国首例”。

工厂与园区：在冶金、汽车、能源等行业，斯年智驾同样实现了无人驾驶的常态化运营。例如中石油钢厂、东方特钢等工厂，其车辆在强磁干扰、室内外无缝切换等严苛环境下持续稳定作业。

值得一提的是，斯年智驾提供了灵活的商业模式：既可以选择“交钥匙”式销售（硬件+部署+联调），也可以选择无人车队托管运营——按实际运输箱量或吨数付费，无需客户自行投入车队和运维成本。这种模式极大降低了尝试门槛，尤其适合希望快速实现24小时作业升级的运营方。

 

三、多元轻量化合作，降低全天候升级投入门槛

 

企业筛选可全天候稳定作业的 IGV 运力，不能单一聚焦车辆硬件参数，系统综合能力、实战落地经验、低成本合作模式才是长期运营的关键。

斯年智驾依托自研车路云一体化完整架构、无需改造即可落地的混行核心技术、覆盖港口、铁路、工厂多场景的标杆落地案例，搭配灵活按量付费的轻量化合作方案，全方位解决物流枢纽全天候无人运输的各类痛点。

面对港口、工业园区持续推进 7×24 小时智能化转运的行业趋势，斯年智驾以经过海量深夜、雨雾、混行复杂工况长期验证的成熟系统方案，为各大物流枢纽打造稳定、高效、低成本的全天候无人运力，是企业升级无人水平运输的优选解决方案。