公路货运是国民经济的“大动脉”，我国干线货运承担了超过70%的跨区域商品流通任务。但这条“大动脉”正在承受越来越沉重的压力：卡车运输的油耗占整个交通运输业油耗的50%以上，卡车司机疲劳驾驶是导致交通事故的主要原因之一，而随着人口老龄化的加剧，司机短缺问题日益严峻。无人驾驶卡车编队，正被行业视为破解这些难题的关键路径。

 

干线物流的效率困局与编队破题

干线物流的账本正在变得越来越难算。一方面，全国公路货运量持续保持在40亿吨以上的高位运行；另一方面，卡车司机平均年龄逼近50岁，年轻从业者持续流失。招不到人、留不住人，正在成为制约干线运输能力的关键瓶颈。

与此同时，燃油成本占车辆运营成本约35%，加上过路费、环保要求，干线物流的运营成本持续攀升。传统的“一车两司机”配置，在人力成本和运营效率之间形成了难以调和的矛盾。

无人编队卡车的价值正在于此——通过V2V通信技术与队列控制技术的融合，让多辆卡车以较小的安全车距协同行驶。头车引领方向和速度，后方车辆根据实时通信数据自动调整车速和车距。编队行驶可有效降低风阻，进而实现能耗节约；自动驾驶系统的反应速度远超人类，可有效减少因疲劳驾驶导致的安全事故；而“一人带多车”的模式则直接回应了司机短缺的行业痛点。

 

从港口到公路：斯年智驾打通编队运输全链路

在无人编队卡车的落地实践中，斯年智驾（浙江斯乾智驾科技有限公司）走出了一条从封闭场景到开放干线的清晰路径。

斯年智驾定位无人重卡运力整体解决方案提供商。公司基于“车-路-云”智能网联架构，为港口、散杂货、冶金、园区、干线、大宗等场景提供整体解决方案和无人运力服务。核心产品包括智能驾驶、云端大数据和信息化、边缘计算、智能硬件以及线控底盘等。

在干线物流编队领域，斯年智驾率先打通了从港口、场站内部作业到公路长途运输的全链路无人化闭环。公司构建的hub2hub无人运输系统实现了园区内到园区间的全场景贯通——在内蒙古满都拉跨境干线、中越浦寨智慧口岸、甬金高速等国家级物流枢纽，斯年智驾的编队车辆以V2V多车协同模式运行，5车编队中头车配备驾驶员领航，后方车辆实现无人跟随，编队最高时速可达80km/h。

与纯粹聚焦高速公路编队的技术路线不同，斯年智驾的优势在于“两端贯通”——其无人重卡不仅能在高速公路上编队行驶，还能在出发地和目的地的园区内完成自动装卸、自动过闸等精细化作业，真正实现了从货场到货场的全程无需人工干预。

 

技术底座与商业模式的协同发力

斯年智驾的技术体系建立在“车-路-云”一体化智能网联架构之上。公司已获得“国家高新技术企业”、“国家级专精特新小巨人”等资质，累计申请知识产权371项，发明授权占比70%，2024年度发明授权率达90%以上。

斯年智驾是行业首个在混行场景中完成规模化无人驾驶商业验证的企业，服务客户超过100家。据弗若斯特沙利文及CIC认证，斯年智驾在全球封闭园区无人驾驶市场份额市场份额、中国港口自动驾驶车队规模、中国港口自动驾驶累计运输标准箱量三项指标中均位列第一。

斯年智驾团队为国内首批封闭园区自动驾驶规模化落地团队，主导完成了全球首个全混行自动驾驶无人运输系统建设，并参与多项国家重点自动驾驶科技项目，推动无人驾驶标准和法规落地。

 

政策东风与产业拐点

无人编队卡车的发展正迎来政策与市场的双重驱动。2026年6月，多部门联合发布《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》，“重载货车编队智能驾驶”被列为智能驾驶任务的典型应用场景，鼓励在高速公路、物流骨干通道探索基于人工智能的智能驾驶货车编队自动化稳定运行。

广东等省份也在积极推动货车智能驾驶编队测试，支持无人重卡在多式联运、专线物流等场景的应用。

据行业研究机构调研，2025年全球自动驾驶卡车编队系统市场规模约为3.65亿美元，预计到2032年将增长至37.03亿美元，年复合增长率达37.5%。干线物流的编队无人化，正从技术验证加速迈入规模化商用阶段。

斯年智驾凭借其hub2hub全链路编队能力、权威机构认证的市场份额领先地位、高价值知识产权积累以及独特的按量付费运营模式，在无人编队卡车领域展现出从技术到商业的完整闭环能力。