“静悄悄”的变化！长江航道出现“新面孔”→
不冒烟、不轰鸣，长江航道上近年来出现了一些“新面孔”。它们不靠柴油，却能拉着万吨货物逆流而上，补充能量不是进油库，而是像新能源车换电池一样快速简单。它们就是新能源船舶。有人说，这是航运业一场静悄悄的革命。这些“长江新动力”有着怎样的优越性，推广又面临哪些难题？它们的成本、配套，是否真的能支撑起一条绿色航道的未来？
大型货船新能源化
“葛洲坝”号填补技术空白10月23日，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水。“葛洲坝”号不仅填补了全球内河万吨级纯电动散货船领域的技术空白，更是我国在内河绿色航运与智能船舶领域发展的一个阶段性突破。中国船舶集团第七一二研究所副所长、总工程师李明勇介绍，“葛洲坝”号真正的创新是大型货船也可以新能源化了，能够提供比较好的商业应用场景，这是一个大的突破。
“葛洲坝”号靠纯电驱动，有12个电池集装箱，全船总电量达24000千瓦时，约等于400台家用电动汽车的电池容量总和。这样的巨无霸电池装在一艘货船上，如何保障它的安全？湖北东湖实验室首席专家马凡说，“葛洲坝”号通过分布式变配电装置，将船舶电能的分配、变换、管理集成于一体，实现船舶能源智能化运行控制和调度。纯电动船舶的电池系统以及整个综合电力系统能保证足够安全。
负责研制“葛洲坝”号综合电力系统的湖北东湖实验室，从2021年开始进行纯电动船舶和混动船舶电力综合系统的研究，研制推广了十多套综合电力系统。这些综合电力系统已经逐级推广应用在从两千吨级到五千吨级直到万吨级全系列的货运船舶上。
不只是节能
新能源船舶更容易接入智能控制系统
“华航新能1”号固定行驶在湖北黄冈到武汉约100公里航道上，外形美观，跑起来快、稳、安静，又没有黑烟。有二十多年驾驶传统油船经历的船长刘必胜说，切身体会最深的是驾驶舱内部的巨大变化。
刘必胜说，油船噪声大，排放的二氧化碳，经常吸到，身体健康受影响。电船没有声音，安静、舒适，外面发送的船舶动态、海事提醒，都可以清楚听到。
“华航新能1”号使用清洁能源替代燃油，每年可减少132吨燃油消耗，减少二氧化碳排放334吨，在它良好效应的示范带动下，这个航段已有6艘相同的纯电船陆续投入运营。
电动船舶不仅节能环保，还更“聪明”。电动化让船舶更容易接入智能控制系统，实现自动化和数字化管理，这是传统燃油船难以做到的。
新能源船舶有一套智能数据采集系统，搜集船端和岸端信息，再应用大模型技术提供核心数据支撑船舶的实际运行。
马凡介绍，东湖实验室建立了一套大数据的云平台，能够实时监测交付的所有船舶综合电力系统的运行状态，收集数据，进行远程在线监测、健康状态管理、故障诊断和辅助运维。像“华航新能1”号这样在固定航段投入运营的新能源绿色船舶，如今在全国规模已经超过1000艘，涵盖了内河船舶的各种典型船型，实现了从无到有、由点到面的规模化应用。安静平稳纯电动游船提升滨江游览体验每到周末和节假日夜晚，长江、汉江交汇河段的“两江四岸观光游览”船队就穿行在灯火辉煌的都市，武汉当地市民和外来游客都喜欢来乘坐体验江岸别样的夜间风景。船队中最耀眼的“君旅号”是我国第一艘纯电动游船。“君旅号”纯电动船改变了传统船舶噪声大、颠簸等缺点，安静平稳的舒适感让乘客乐意在船上多逗留。一经推出，很多乘客把单位团建、婚礼、商务活动等安排在“君旅号”上。也有不少游客慕名前来乘坐纯电船。投石问路，“君旅号”开拓出更多新的商业模式，符合城市绿色环保发展理念，为船东也创造了效益，市场接受度出乎意料地好。中国船舶集团第七一二研究所副所长、总工程师李明勇说，2019年“君旅号”投放以后，第一批客人来自经济活跃的广州，市场敏锐性非常强。“我们就开始给他们做适应于珠江夜游的船型，珠江上面每一艘船基本上在2000吨以上，从大量数据来看，整个系统非常安全稳定。”“珠江夜游”很快被打造成城市文化和品牌形象的独特名片。不少大城市纷纷跟进，纯电动船也在主流水系的滨江游览中得到更多推广。新能源船舶发展速度如何更好与自身优势相匹配？目前，我国新能源船舶技术已经世界领先，也获得市场的认可，但跟内河船舶30万艘的规模相比，新能源船舶数量占比还不大。新能源船舶的发展速度与它自身的优势不匹配，原因何在？工业和信息化部高技术船舶专家组成员、武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国说，新能源船舶是新生事物，一些人担心有安全问题，担心失火。怎么发现电池过热，如何及时进行喷淋、灭火，现有的智能控制系统可以保证安全。新能源船舶的前期购买价格较高，后期的充换电配套、用电费用等也是制约新能源船舶发展的现实原因。对此，国家在往年船舶以旧换新等政策的基础上，2025年新能源船舶补贴翻倍。在基础设施建设方面，湖北省的长江航道有1038公里，新能源船舶的整体规模和数量位居全国前列，湖北省交通运输厅副厅长高波介绍，希望未来3到5年，能够形成航段100到150公里范围内都有一座综合补能设施，为新能源船舶提供服务。
电动船舶的续航里程可根据电池的装载量进行调整，但要增加续航里程就要增加电池容量，成本也会相应增加。由于内河船舶一般都在固定航段航行，所以专家建议，配套充换电站的选址要充分考虑电动船舶的续航里程与经济性，科学设定，以发挥电动船舶最佳效能。 在吴卫国看来，必须对船舶、港口、航道进行一体化推进，才能真正实现运输效率高、排放低、整体效益好。从黑烟到清风，从轰鸣到安静，长江上的这场动力革命，换的不仅是船舶的“心脏”，更重塑了内河航运的底层逻辑。它不只是减碳路上的关键一笔，也是在用更低的成本、更高的效率，重塑长江这条黄金水道的竞争力，也推动着中国内陆水运能力的全面升级。
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