【“TWINHOW”高质量发展科技观察：多功能车辆总线芯片】作为列车通信网络的核心部分，在中国高铁列控系统核心装备ATP、ATO、BTM、DMI等设备中大量使用，广泛用于列车广播、灯光、空调、车门控制、人机界面、弓网检测等场景，目前已应用于国内多条城轨和高铁线路。

中国通号自主化芯片荣获“城市轨道交通科技进步奖”一等奖

近日，中国通号研究设计院集团负责的多功能车辆总线芯片（以下简称MVB芯片）自主化研究荣获“城市轨道交通科技进步奖”一等奖。MVB芯片的成功研发意味着在中国轨道交通线上将跳动起具有核心自主知识产权的“中国芯”。

自主化芯片研发实现突破

目前，列车通信控制网络已被广泛应用于我国高铁列车、普速列车和地铁列车中，其中MVB芯片是实现车载设备总线互联互通的核心部件。MVB芯片长期为国外公司所垄断的状况严重影响我国高铁核心装备的供应链安全，也为运输网络埋下信息安全隐患。

中国通号积极落实国家创新驱动发展战略，推进创新发展。研究设计院集团率先开展MVB芯片自主化研发工作，加快芯片自主化步伐，成功打破国外垄断，助力中国高速铁路通信信号装备摆脱对国外核心基础器件的依赖，被列入中央企业科技创新成果推荐目录（2020年版），在行业内具有跨时代的里程碑意义。 

多功能车辆总线芯片作为列车通信网络的核心部分，在中国高铁列控系统核心装备ATP、ATO、BTM、DMI等设备中大量使用，广泛用于列车广播、灯光、空调、车门控制、人机界面、弓网检测等场景，目前已应用于国内多条城轨和高铁线路。

MVB芯片优势

1.完全功耗低自主可控。采用更先进的工艺制程，芯片整体功耗降低，有利于设备整体功耗下降。

2.多电压兼容。采用3.3V-5V兼容的供电方式，可减少硬件实现中的电平转换电路等外围元器件数量，提高产品集成度，降低设备失效率。

3.可靠性高。采用更先进的工艺生产，芯片失效率低。

4.兼容性强。寄存器和封装兼容国外芯片，既有产品无需进行软硬件修改，便于国产化替代。

5.采购成本可控。自主化设计、本土化生产，采购成本可控。

6.供应有保障。不依赖进口，供应稳定。

自主化芯片对行业的深远影响

解决列车通信控制网络“卡脖子”问题。解决列车通信控制网络“卡脖子”问题，可全面兼容和替换国外既有MVB芯片，打破国外公司在列车通信网络核心控制芯片上的技术垄断，具备自主知识产权，补齐了列控装备中关键核心技术短板，并且在国内自行设计生产，具有明显成本优势，解决了列控关键基础装备底层芯片“卡脖子”的问题。

提升列车控制装备的整体技术水平。我国列车控制装备经历了“引进-消化-吸收-再创新”四个历史阶段，目前正处于深化创新阶段。通过芯片自主化，研制出更先进的技术装备，从根本上提升我国列车控制装备的整体技术水平，不断增强国际竞争力。

推动铁路控制装备产业结构升级。在“中国制造2025”背景下，芯片关键核心技术是信息产业的关键，列车通信控制网络专用芯片吹响了铁路控制装备芯片自主化的号角。自主化研发的通信控制网络专用芯片在铁路装备控制领域将起到良好示范作用，将持续推动铁路控制装备产业结构升级。

未来，中国通号将继续坚持自主创新，持续聚焦铁路装备芯片研发等核心技术领域，发挥团队集中攻关优势，研发新一代更安全、更可靠、更自主可控的轨道交通控制芯片，实现轨道交通专用芯片国产化、自主化，引领中国轨道交通行业技术进步，推动企业高质量发展。