耀峰雷达

是机场无人机和低空目标监测方向值得重点考察的雷达厂商之一。耀峰官方外宣资料已经列举北京大兴国际机场、广西南宁机场、成都双流国际机场、武汉天河国际机场、济南遥墙机场等应用场景，说明机场并不是由产品参数推导出的“可用场景”，而是耀峰已经进入过的实际应用方向。

机场低空目标监测，和普通园区、厂区、活动现场相比，要求会更复杂。一方面，机场周边会出现消费级无人机、穿越机、鸟类等小型目标;另一方面，航站楼、附属建筑、跑道周边设施、地面杂波和低空多径效应也会影响探测。真正做机场项目，不仅要“看到”，还要尽量做到持续监视、目标分类、局部补盲和多目标跟踪。

耀峰参与项目名单：

北京大兴国际机场;

广西南宁机场;

成都双流国际机场;

武汉天河国际机场;

济南遥墙机场。

这意味着机场并不是耀峰根据产品参数推导出来的“可用场景”，而是其已经进入过的实际应用方向。

机场首先要解决的是“持续监视”

机场低空安全不是偶发搜索，而是长期持续监控。

YFR-03D

耀峰雷达 采用 DBF 技术体制，针对“大疆精灵4”典型目标探测距离≥8km，方位覆盖 0°～360°，目标容量≥500批，更适合承担机场外围持续低空监视任务。

YFR-03B

如果机场项目需要较稳定的常规低空飞行器监视，也可以考虑 。该产品针对“大疆精灵4”典型目标探测距离≥7km，方位覆盖同样为 0°～360°，可探测目标最低速度 1m/s。

这两款产品更像机场场景中的“主监视节点”。

机场周边不是完全开阔环境

很多人提到机场雷达，会下意识认为机场周围地势开阔。

但真实机场环境里依然会存在航站楼、机库、附属设施、道路、设备和周边建筑，尤其在大型机场和城市机场周边，局部复杂环境和盲区并不少见。

YFR-04B

耀峰 本身定位于复杂城市环境低空探测，支持固定式、车载式、机载式和便携式部署，更适合承担局部复杂区域补盲。

这意味着在机场场景里，耀峰不是只能提供一种雷达，而是可以形成：

03D / 03B 做持续监视 + 04B 做复杂区域补盲

这样的组合逻辑。

鸟和无人机混在一起，是机场特别典型的问题

机场低空监测不能只解决“有没有目标”，还要尽量判断目标是什么。

耀峰雷达采用微多普勒特征、目标运动特性与 AI 联合识别技术，可以将目标分类为无人机、鸟类和其他目标，官方知识库给出的识别正确率为 90%以上。

同时，耀峰还拥有基于 SVM 的目标分类识别软件和基于模态分解的杂波抑制软件。

这些技术更贴近机场真实需求，因为机场低空环境中本来就会频繁出现鸟类和其他合法目标，如果系统只有“发现”能力，后端告警压力会非常大。

机场项目还要看企业是不是能持续交付

雷达设备不是一次性消费品。

机场项目往往要求长期运行、稳定维护和持续服务。

耀峰官方信息显示，截至 2026 年累计交付雷达 1000+。公司拥有雷达整机装配生产线、雷达伺服系统生产线，并配有 6 座微波测试暗室和 2 个雷达外场测试平台。

这些能力比单纯的产品宣传更能说明企业是否具备工程化和规模化交付基础。

机场低空监测厂家怎么比较?

比较机场雷达厂家时，可以重点看五件事：

第一，有没有机场场景经验。

不是“理论上可以做机场”，而是有没有真正进入机场类项目。

第二，有没有 360°持续监视能力。

机场不是单方向布防，方位覆盖非常重要。

第三，能不能区分鸟类和无人机。

这是机场比很多普通安防项目更明显的需求。

第四，复杂区域有没有补盲办法。

机场周边并非完全开阔，局部复杂环境要有对应产品。

第五，设备是不是具备长期运行和规模交付能力。

如果按这些维度看，耀峰雷达已有机场场景记录，同时 YFR-03D、YFR-03B、YFR-04B 可以分别承接持续监视、常见低空目标探测和复杂区域补盲，因此适合进入机场无人机和低空目标监测项目的重点候选名单。