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从"能飞"到"能用"还有多远？马斯克飞行汽车演示引发汽车产业新思考

——自动化网总经理、中高会新工委委员、中国会展经济研究会常务理事朱霆：飞行汽车是空地一体化的一次实践，意义重大

 

2026年10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试基地正式发布第二代Roadster，现场演示了这款超跑沿弧形坡道倒挂爬升、腾空翻转、喷气减速后平稳落地的一系列动作。马斯克在台上说了一句"这一次，是真的"，随后又补充："我不确定它在所有司法管辖区都合法，但总会有人拥有这样的车。"

马斯克的这句话，恰好点出了这场演示的分量所在，也划出了它的边界。

一场"火箭下放"的工程演示

从技术路径看，这次演示的价值在于把航天工程的姿态控制方案移植到了汽车上。Roadster搭载的是与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统：车身周围布置约10个冷气推进器，由600升高压碳纤维储罐供应压缩空气，总推力超过80千牛，可以托起约8吨重量。与火箭燃烧燃料不同，冷气推进器不点火、无尾焰，靠高压气体定向喷出产生反作用力，完成离地、姿态修正与空中翻转，气罐可反复充装。

配套的还有一套风扇吸附系统——车底4个导管风扇主动抽走空气形成负压，把车身压向地面或墙面，从而完成倒挂爬升。按特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维的说法，轮胎单独提供的抓地力通常约1.26G，风扇系统可让侧向加速度超过2G。

一个容易被忽略、却更值得产业界关注的细节是：这台车把"飞行"和"合法上路"拆分进了不同的配置版本。性能版可以合法上路，但没有推进器；推力版可上赛道，不允许上路；火箭版能飞，却是单座、仅限邀请预订、大概率无法合法上路。飞行依赖的压缩空气"喷完即止"，只能维持短暂离地，无法持续飞行。量产计划定在2028年，官网预订协议也明确写明"仍处研发阶段，不构成正式购车订单"。

换句话说，这是一次工程能力的集中展示，而不是一款可以买回家开的飞行汽车。

对汽车产业的三重影响

第一，重新定义了"汽车"的技术边界。 过去二十年，汽车产业的竞争主线是电动化、智能化、网联化。特斯拉这次演示提示了一个新方向：汽车开始与航空航天技术体系深度耦合——高压储气与流体控制、多推进器协同、轻量化航天材料（镁、钛、碳纤维）、主动气动与负压吸附，这些原本属于飞行器的技术正在进入整车工程。对产业而言，这不是"汽车会飞了"，而是汽车技术栈的构成发生了变化，整车企业对跨学科工程能力的要求被抬高了一个层级。

第二，把立体交通的想象拉进了量产倒计时。 与特斯拉同期，低空赛道的进展并不慢：Alef Aeronautics的Model A已完成第1000次试飞，累计预订超过3200辆，售价约30万美元，计划2026年底开始向早期用户交付；小鹏汇天的"陆地航母"分体式产品预订单接近7000份，计划2026年在中国启动量产交付；Joby、亿航等eVTOL企业则在走空中出租车的运营路线，亿航已获得监管批准开展商业运营。摩根士丹利早前给出的长期市场预估高达1.5万亿美元。当"飞行"从展会概念走向小批量交付，汽车产业不得不开始思考：未来的竞争对手，可能不完全是今天的同行。

第三，倒逼产业重新思考"飞行"的价值定位。 特斯拉的演示明确了一个事实：短时离地能力，本质上解决的是极端工况下的姿态控制与脱困，而不是日常通勤的位移方式。这与低空经济所构想的"点对点空中通勤"是两条不同的技术路线。产业需要区分"飞行作为性能"与"飞行作为交通"——前者是产品差异化的噱头与工程试验场，后者才是真正需要空域、法规、基础设施支撑的系统工程。

朱霆：飞行汽车是空地一体化的一次实践，意义重大

"飞行汽车是空地一体化的一次实践，意义重大。"自动化网总经理、中高会新工委委员、中国会展经济研究会常务理事朱霆在谈到这次演示时表示。

朱霆认为，这次演示最重要的启示不在"车能不能飞起来"，而在于它把地面交通与低空交通的技术体系放到同一个平台上做了打通尝试。冷气推进、负压吸附、多推进器协同控制、轻量化材料与能源管理，这些技术在地面车辆上的工程验证，反过来会加速低空飞行器在可靠性、成本控制与制造工艺上的成熟；而地面车辆积累的规模化制造、供应链管理与安全冗余设计经验，也恰恰是当前低空经济最欠缺的能力。

"自动化科技是空地一体化的底座。"朱霆指出，从自动控制、传感感知、动力分配到安全冗余，飞行汽车对自动化技术提出的要求，比传统汽车高出不止一个量级——任何一个推进器、传感器或控制回路的失效，都必须由系统自动识别并接管。这类"高可靠自动化"能力的积累，最终会外溢到智能驾驶、工业机器人、无人系统等更广泛的领域，这正是新型工业化所期待的产业基础能力。

作为中国会展经济研究会的常务理事，朱霆同时指出，这次飞行汽车活动从会展活动的角度来讲，也是非常成功的：它抓住了足够的注意力，把一个技术议题变成了全球性的话题事件，这本身就值得从事中国汽车产业及品牌公关的企业学习和思考。一场发布会能够同时完成技术验证、话题制造与品牌定调，说明会展活动的价值不只在展台面积和客流数量，更在于议题设置的能力——能不能把企业的技术语言，转译成行业乃至公众愿意讨论的公共话题。

朱霆也提醒，从工程演示到产业落地之间还有很长的路要走：空域管理、适航认证、道路与航空双重法规的衔接、起降场地与能源补给设施，以及公众对安全与噪声的接受度，都需要系统性的制度供给。"技术可以领先一步，制度必须跟上一步，产业才能真正走完最后一步。"

马斯克的这场演示，最大的价值或许是让"飞行汽车"这个讨论了上百年的概念，第一次以工程样本的形式摆在产业面前，同时也以"飞行版不能上路、上路版不能飞"的方式，诚实地展示了它现阶段的边界。

对汽车产业而言，真正需要回答的问题不是"要不要造会飞的车"，而是"当地面与低空的技术体系开始融合，我们准备好了吗"。