【ZiDongHua 之“汽车产业链”标注关键词： 新思科技 自动驾驶 数字孪生 驾驶辅助系统 汽车产业 汽车电子】
 

　　新思科技预测：2027年汽车代码将破6亿行，迈入软硬件深度融合时代

 
　　1977 年的 Oldsmobile Toronado 在当时可谓领先时代。
 
　　它配备了电子火花定时系统，提高了燃油经济性，是第一辆搭载微处理器和嵌入式软件的汽车。但它绝不是最后一辆。
 
　　当时的 Toronado 这款车只有一个电子控制单元（ECU）和几千行代码，而现代汽车拥有多个 ECU 和 3 亿行代码。更重要的是，创新的速度和规模正在以指数级、几乎难以想象的速度加快。
 
　　汽车花了半个世纪才达到 3 亿行代码。
 
　　新思科技预测，未来 12 个月内，车辆中的软件代码量将翻倍，到 2027 年达到 6 亿行代码甚至更多。
 
 
　　▲ 1977 年的 Oldsmobile Toronado 是第一辆搭载微处理器的汽车（来源：GM Heritage Archive）
 
　　汽车硬件与软件的融合
 
　　汽车设计历史上一直以结构和机械平台（底盘和发动机）为核心。随着时间推移，离散的电子和软件组件被引入，最初是替代现有功能（如手动摇窗），后来增加新功能（如 GPS 导航）。
 
　　几十年来，这些电子设备及其软件与核心车辆架构分开设计和开发，作为独立组件在制造和装配的后期加入。
 
　　这种方法已不再可行。
 
　　随着汽车电子复杂性和相互依赖性增加，以及这些电子设备对车辆运行和乘员安全的重要性提升，再加上软件定义平台（从高级驾驶辅助系统 ADAS、环视摄像系统到自动驾驶功能，甚至车载智能 AI）的兴起，未来一年车辆中的代码量将翻倍。
 
　　从底盘到代码，未来的汽车必须作为一个紧密集成、高度复杂的系统进行设计、开发和测试。
 
 
　　汽车商业模式的转变
 
　　车辆软件的快速扩张不仅是技术趋势，还在重写汽车行业的经济学。
 
　　一个多世纪以来，汽车制造商在马力、操控和机械创新上竞争。如今，竞争焦点正在转向软件功能、互联性和持续改进。
 
　　OEM 不再销售静态产品，而是采用新的动态商业模式，车辆在离开展厅后仍不断演进。
 
　　OTA（空中下载）更新可以在无需去经销商的情况下提供新功能、性能增强和安全改进。曾经被锁定在不同配置级别的功能，现在可以作为按需升级或订阅服务提供。
 
　　这一转变已经开始。
 
　　一些汽车制造商正在尝试对座椅加热或性能提升收取月费，另一些则构建专有操作系统以取代第三方平台，从而掌控用户体验和收入来源。到本世纪末，软件订阅将像延保一样普遍，带来数十亿美元的经常性收入，并从根本上改变消费者对汽车所有权的认知。
 
　　OEM 转型背后的工程挑战
 
　　实现软件定义汽车（SDV）持续演进的承诺并非简单地增加代码量，而是需要彻底重新思考汽车的设计、工程和验证方式。
 
　　数亿行代码必须在各种电子组件和系统之间无缝传输数据，而这些系统（负责感知、安全、通信等功能）必须以毫秒级精度协同工作。
 
　　过去，车辆架构依赖于几十个离散的 ECU，每个专注于特定功能。但随着软件复杂性增加，汽车制造商正转向更少、更强大的集中计算平台，以处理更大的工作负载。这意味着更多代码运行在更少的硬件上，更多功能整合到少数高性能处理器中。因此，开发挑战从传统的 ECU 集成（每个供应商交付一个完整打包的解决方案）转向跨统一计算平台的真正软件集成。
 
　　硬件和软件开发流程不再能作为独立轨道在后期汇合，它们必须在任何物理平台存在之前就一起设计并相互适配。
 
　　这正是电子数字孪生（eDT）变得不可或缺的原因。通过创建功能精确的车辆电子和系统虚拟模型，设计团队可以从后期集成转向软件和硬件从第一天起共同开发的模式。
 
　　eDT 和虚拟原型不仅能在组件级实现更早的软件开发，还能让工程师模拟、验证和优化整个车辆电子系统。这意味着团队可以了解数据在子系统间的流动、关键组件在真实场景下的交互，以及新功能对整体安全和性能的影响。借助 eDT，汽车制造商可以测试数十亿甚至数万亿种运行条件和边缘情况，其中许多在物理原型中成本过高、耗时过长或根本不可行。
 
　　通过采用 eDT，行业不仅跟上了复杂性升级的步伐，还在重塑长期存在的工程流程，加速创新，提高未来汽车的质量和安全性。
 
　　前路展望
 
　　新思科技预测，到 2027 年汽车将包含 6 亿行代码，这不仅仅是一个数字，而是一个行业在百年后迎来转折点的信号。
 
　　许多汽车制造商正在重新定义自己的身份。
 
　　它们不再只是制造商，而是成为技术公司，商业模式类似云服务提供商和应用开发者。它们采用敏捷、迭代的实践，更新持续推出，而不是多年一次的产品换代。它们学习如何将产品作为一个统一系统进行设计、开发、测试和演进——从底盘和发动机到芯片和软件，而不是在生产线上组装一堆零件。
 
　　与 1977 年的 Oldsmobile Toronado 不同，你在 2027 年购买的汽车，到 2030 年将不再是同一辆车——而这是刻意设计的结果。