【ZiDongHua 之“汽车产业链”标注关键词：驭势科技；智能辅助驾驶；凯迪拉克XT5；量产搭载；自动驾驶 】

从旗舰轿车到豪华SUV，驭势科技智能辅助驾驶方案量产搭载凯迪拉克全新XT5

　　继别克君越之后，驭势科技智能辅助驾驶方案再度落地合资品牌量产车型。近日，凯迪拉克全新豪华SUV XT5正式上市，驭势科技以核心技术合作方的身份，与产业链伙伴深度协同，为该车型的燃油版与PHEV智混四驱Air版同步提供了智能辅助驾驶软件产品。同一平台化的AI司机方案接连服务旗舰轿车与豪华SUV，其跨车型、跨动力形式的量产复用能力正逐步得到验证。

　　自2016年进入中国市场以来，XT5凭借钻石切割的设计语言、宽适越级的空间表现、豪华细腻的驾乘质感，成长为凯迪拉克在华产品矩阵的支柱车型之一。在智能化上，XT5自诞生起便配备ADAS功能，并随历代车型持续进阶；全新XT5将这份积累沉淀为更成熟的行泊一体智能辅助驾驶体验，让用户在日常通勤与长途出行中获得更加安全、舒适的守护。

　　十年深耕自动驾驶，驭势科技以全栈自研的U-Drive®智能驾驶系统为技术底座，能力谱系覆盖L4高阶无人驾驶与L2量产辅助驾驶，落地经验横跨商用车与乘用车、封闭场景与开放道路。驭势科技始终坚持商用车与乘用车“双轮驱动”战略，聚焦高“智价比”的智能辅助驾驶方案，与产业链伙伴携手，踏实推动“油电同智”落地，让各类车型享有同样的高品质智能出行体验。

　　评价一套智能辅助驾驶系统的性能表现，硬件参数不应是WY的标尺。对覆盖面较广的量产车型而言，成本与功耗的约束是现实的：芯片算力有天花板，但体验追求无边界。要化解这对矛盾，功夫全在算法设计与软件工程上。

　　全新XT5的量产交付，正是对这番功夫的实战检验。在20 TOPS的算力边界内，驭势科技的策略是量入为出：模型结构层层瘦身、算法架构全面重构、软件工程精益求精，把算力资源始终用在刀刃上。最终交付到量产车上的，是响应干脆、运行稳健、体验顺畅的智能辅助驾驶表现。

　　在日常用车方面，全新XT5的智能辅助驾驶系统的行车功能围绕通勤、高速与拥堵三类高频场景展开。HoLCA智能车道居中辅助与ACC全速域自适应巡航协同工作，车辆可在本车道内自动跟车并保持居中行驶——早晚高峰跟车更从容，长途驾驶也能切实减轻操作负担，让出行更轻松。

　　值得一提的是，“零感柔刹”功能已随全新XT5燃油版量产落地，PHEV相关版本也同步搭载。相似功能在业内多见于PHEV或EV车型，因为电机响应快、控制精度高，实现平顺制动相对容易；而燃油车的发动机与变速箱，扭矩响应天然带有非线性与迟滞特性，要实现同等平顺的纵向制动控制，工程难度明显增加。

　　为此，驭势科技研发团队把突破口选在规控底层，从燃油车动力系统的机械动力学特性出发，重新设计并匹配底层控制逻辑，同时对上层规控算法做针对性优化。这套核心控制算法能够有效补偿燃油动力链的机械延迟，使燃油版XT5同样具备“零感柔刹”的驾乘体验，行驶顿挫与车身“点头”现象得到有效抑制，尽显“莫问前路，尽是坦途”的从容与平顺。

　　这项功能之所以能在双动力版本上同步落地，离不开驭势科技与车企等行业伙伴的精诚协作——多方工程团队并肩攻坚、反复推敲、逐轮验证，才有量产交付时的水到渠成。

　　从别克君越到凯迪拉克XT5，同一平台化方案已覆盖轿车与SUV、燃油与PHEV等不同形态。连续的量产交付，印证了驭势科技乘用车智能辅助驾驶方案的工程化成熟度，也为后续同平台更多车型的落地铺平了道路。

　　支撑持续交付的，是体系化的研发保障能力。此前，驭势科技已通过Automotive SPICE (ASPICE) Capability Level 3评估认证，其汽车软件研发、项目管理与质量管控等环节均已达到组织级标准化水平，符合全球主流车企的核心准入标准；叠加先期取得的ISO 26262 ASIL-D级产品认证，共同构成覆盖“功能安全+过程质量”的智能辅助驾驶研发保障体系。

　　秉持“做世界的AI司机”的愿景，驭势科技既在L4级无人驾驶场景中锤炼高阶能力，又将经过验证的技术沉淀到L2级量产车型。在驭势科技的工程文化里，“99分等于0分”是一条铁律——L4级无人驾驶没有人类驾驶员兜底，对安全的追求必须极致；乘用车业务完全继承这一安全理念，并将其贯彻到每一个量产项目的开发与验证之中。

　　面向未来，驭势科技将继续扮演产业链中坚实的技术底座角色，与产业链头部车企和核心技术生态伙伴深化协同合作，让安全、精准、稳健的AI司机赋能更多量产车型，服务更多用户的日常出行。