【ZiDongHua 之“汽车产业链”栏目标注“第一对焦“、“自动对焦”关键词：自动驾驶 新能源汽车 高质量发展 可持续发展 智能驾驶 】
 

　　第七届全球智能驾驶大会在苏州召开，共探智驾出海新路径 

 
 
　　2025年12月1日，第七届全球智能驾驶大会在苏州召开。会议以“智联世界 驾驭未来”为主题，来自省市区相关部门代表，清华大学、国际欧亚科学院、中国机电产品进出口商会、中国汽车工程研究院等院校机构代表，以及吉利、岚图、广汽、高通、英飞凌、奥托立夫、小马智行、曹操出行、智加科技、开思、轻舟智航等整车、供应链与智能车联网相关企业代表参加了会议，共同探讨智能驾驶技术创新、政策体系建设、区域协同示范及国际化路径等重大议题，共计800余名嘉宾参会。
 
　　会上，张永伟理事长表示，全球智能化竞争格局正在发生深刻变化，中国智能驾驶出海已从“产品出海”迈向“体系出海”阶段，涵盖智能功能整车、增量零部件、智能软件与芯片、服务链等多个维度。中国在产品代差、技术代差和产业链能力上的全面领先，使当前成为中国智能化出海的关键战略窗口。
 
　　PART 1
 
　　致辞发言定方向，明晰智能驾驶发展新蓝图
 
　　科技部原党组成员、副部长，国家制造强国建设战略咨询委员会委员，国际欧亚科学院院士张景安在致辞中表示，当代汽车由机械革命迈向电子革命、能源革命、数字革命。预计2025年新能源汽车出口有望达700万辆、零部件出口1500亿元。针对行业发展，他明确两大核心观点：一是智能网联是中国新能源汽车发展的核心方向，二是中国新能源汽车必须争当国际化与出海的领头羊，国际化是高技术产业生存发展的必然趋势，不出海则可能出局。
 
 
　　PART 2
 
　　专家观点凝聚共识，锚定技术创新与出海方向
 
　　在大会发言环节，清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强，车百会理事长、GREEM执行主席张永伟，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇，围绕技术路线选择与全球化发展展开深度交流，形成多项关键共识。
 
　　李克强表示要坚定不移支持“车路云一体化”技术路线的推进。只有“车路云一体化”才能破解当前单车智能亟待解决的安全问题，相当于在行驶路上加了一个数字化轨道。此外，自动驾驶AI大模型的训练亟需海量、完备的数据，车路云一体化可整合车、路、云多维度数据，其中路侧数据具备“上帝视角”的全面性，能形成海量且完备的“数据发电站”，为自动驾驶大模型提供高效可信的训练仿真数据。
 
 
　　关于智驾出海，张永伟提出七方面建议：一是从竞争转向合作；二是从产品出海迈向“产品＋服务＋运营”的整体方案出海；三是以多样化方式推进制造本地化，通过自建、合建或授权，降低落地门槛；四是与跨国企业协同，借助其完善的全球网络实现更高质量的国际化发展；五是加快研发本地化建设；六是推动关键应用场景出海，包括无人共享车、无人物流车、矿山装备等；七是根据出海需求构建出海服务体系。
 
　　陈奇表示中国智驾已站在全球前沿，出海正当时。但全球市场不能 “一刀切”，不同地区的政策法规、基础设施、用户需求差异显著。欧洲对安全法规要求严苛，东南亚、非洲基础条件薄弱，北美用户高阶智驾付费意愿较强但受地缘环境影响较大。因此智驾出海需分节奏、差异化布局，在政策友好、消费能力强的地区，优先落地高阶智驾；在基础设施薄弱、用户需求偏低的地区，先普及基础智驾功能，逐步培养用户习惯。
 
　　PART 3
 
　　企业代表齐聚，共探智能出海新路径
 
　　在随后的嘉宾发言环节，九位嘉宾代表围绕“探索汽车智能化产品出海路径”和“构建汽车数字化与服务化出海生态”两大专题展开深度交流。会议由车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。
 
　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，当前中美在智能网联汽车领域呈现多层面博弈态势，核心聚焦四大方向：技术路线上，中国坚持 5G/C-V2X路线，美国从原WiFi路线转向5G路线；产业链安全是博弈核心，美国常以国家安全为由切断与中国产业联系；在政策与市场层面双方存在明显割裂；同时两国正围绕全球智能网联汽车规则制定展开国际规则主导权的争夺。未来可以通过扩大国际合作、拓展海外输出渠道等方式，缩小受限范围，助力中国智能网联汽车产业突破外部制约。
 
　　中国汽研信息智能事业部副总经理张强表示，当前中国汽车的质量稳步提升，具备全球产业链出口的基础。但中国汽车出海仍面临三大核心挑战：一是各国技术法规、标准差异大，企业需组建专属团队适配市场准入；二是属地化服务不足，智驾、智舱领域受各国交规、语言差异及重复检测认证高成本影响，体验适配难度大；三是全球数据安全监管收紧，网络安全与数据合规成出海重大难题。
 
　　岚图汽车科技股份有限公司副总经理黄敏认为，当前中国车企出海战略正从单纯的产品输出转变为生态出海。对此他建议，监管机构要加强对话，寻求在安全评价体系、测试标准等方面的互认互通；同时建立数据合规合作的机制，在行业层面牵头，与主要的海外市场共建数据合规白名单或者便利化通道。
 
　　轻舟智航副总裁赵刚表示，智驾出海就像“去别人家做饭”，自己的厨艺（核心技术）过硬，但对方的厨房规矩（法规）、锅碗瓢盆（市场环境）不同，甚至有独特的饮食禁忌（人文习惯），但做菜的核心原料、火候与佐料（技术内核）不能妥协。安全亦是不可逾越的底线，机器驾驶的容错率远低于人类，尤其是中国企业出海，安全更是品牌信任的基石。
 
　　小马智行全球副总裁张宁表示，中国无人驾驶企业的出海优势源于两大方面：一是中国的路况。中国城市驾驶环境相较于欧美更为复杂，对技术上限的要求更高，经国内多场景打磨后，技术兼容性会更好；二是全栈车规与成本优势显著。若能在国内一线城市实现Robotaxi单车盈亏平衡，出海落地将具备更多可能性。
 
　　曹操出行CEO龚昕认为Robotaxi时代已经到来。数据显示，2035年，预计中国有190万辆Robotaxi参与运营，市场规模超3200亿。未来共享出行绝非“无人驾驶一统天下”，而是“有人驾驶与无人驾驶混合运营”的格局：标准化场景下，Robotaxi 性价比更高；个性化、高端定制化场景，仍需有人驾驶服务兜底。
 
　　奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展副总裁李文豪表示，当前产业链生态重构的机遇远大于挑战，先发优势并非绝对，关键在于“怎么走、跟谁走”。出海不是零和博弈，切忌做产业与生态的破坏者，需要以协同为核心，选择适配的伙伴与路径，才能在满足全球客户合规要求的同时，让中国供应链的技术与优势真正走向世界。
 
　　满帮集团副总裁、苏州智加科技有限公司总裁李勃表示，随着乘用车自动驾驶技术的广泛应用，以及无人驾驶在大模型AI革命推动下飞速发展，干线物流降本增效需求日益强烈，商用车智能驾驶时代即将到来。国际化方面，将中国有经验的商业模式和技术推向海外，拓展海外市场是必然趋势。出海是技术硬实力和管理软实力的“马拉松”，需要长期坚持。
 
　　开思时代科技（深圳）有限公司创始人兼CEO江永兴提出，随着新能源汽车保有量迅速增长、车型迭代加快以及车龄提升，行业正面临一个共同挑战：如何为车主提供可信、可控、可用的服务网络。尤其在下沉区域和海外市场，服务网点不足、零部件供应不稳定、维修贵等问题愈发突出。
 
　　PART 4
 
　　多项重磅成果落地，筑牢产业发展根基
 
　　全体大会现场集中发布、启动多项重磅项目和倡议行动，为智能驾驶产业发展提供坚实保障。
 
　　政策层面，《江苏省无人驾驶装备商业示范应用工作指引（试行）》发布，为无人驾驶技术走向市场化、规模化应用提供了重要指导，将推动全省无人驾驶产业迈入高质量发展新阶段。
 
　　技术与平台建设方面，大会集中启动多项重磅举措：江苏省智能驾驶技术重点实验室正式揭牌；宁锡苏车路云试点城市云控平台互联互通仪式启动、沪苏云控平台数据正式互通。
 
　　为更好推动中国智能汽车产业全球化进程，凝聚产业共识，共建出海生态，会上，智能网联汽车专项出海行动倡议正式发布，并启动全球新能源汽车产业合作发展最佳实践行动项目，为行业树立开放共赢的全球合作标杆。
 
　　面对海外市场政策法规、文化习惯等多重挑战，倡议明确三大方向：共建开放协同的服务生态体系，搭建公共服务平台支撑企业全流程出海；打造优势聚合的智能化出海产业链，构建“智能化出海零部件资源池”；共享精准对接的全球市场发展机遇，依托平台搭建供需对接桥梁。
 
　　本次大会的圆满举办，不仅凝聚了产业共识、明确了发展方向，更构建了政策、技术、资本、市场多方联动的合作网络。未来，车百会将持续发挥跨行业、跨领域平台优势，深化前沿课题研究，促进产业资源对接，为智能驾驶产业高质量发展与全球化布局提供更坚实的支撑。活动预告
 
　　12月12日，「汽车产业沙龙及百人会夜话」活动将在北京举办。