“人的问题才是一个企业发展的核心。”于海波介绍，洛轴以经营业绩为导向，推动薪酬分配向“三个一线”倾斜，进一步激发工作热情。

数字背后，是薪酬制度改革调动起来的生产积极性。

更让大家干劲十足有盼头的是，订单持续饱满。“生意好，干不完。”伏鹏龙期待正在扩建的新厂房尽快投用，“干得多，挣得多嘛。”

数据印证成效，到2024年底，洛轴普通职工平均薪酬上涨到7500元以上。从2016年10600人创造16亿元营收，到如今5800人创造营收比2016年翻了两番，洛轴真正实现企业与员工共享发展成果。

2021年划转洛阳市管理后，洛轴先后经历两轮次“混改”。2022年9月，以股权转让的方式引入郑煤机集团、济源钢铁等8家优质战略投资者，控股股东持股比例由100%下降至51%。

2024年，控股股东洛阳国宏投资控股集团再次转让13%股权，持股比例进一步下降至38%，成功引入金风科技、五洲新春等。自此，洛轴股权结构更加优化。

“我们计划在2026年实现整体上市的基础上，利用资本市场、围绕产业链开展并购整合，进一步强化核心竞争优势。”王新莹说。

洛轴特大型轴承事业部风电三制造部车间，一个个直径4米多的巨大钢圈在起重设备的牵引下缓慢移动，它们是风电机组核心部件之一的偏航轴承。

风电，特别是海上风电，是名副其实的“巨无霸”，光一副桨叶就长达几十米至上百米，对各部位轴承的承载力、耐用性要求极高。

保持架是轴承内部的一个关键部件，3米至4米长的轴承旋转一圈，波动幅度不能超过一根头发丝的直径，以往国际通用的焊接方式难以满足当前的市场需求。“我们经过一系列技术攻关和验证，最终采用热胀冷缩的办法让零部件一次装配成型，避免了焊接带来的风险隐患，造出了可靠性更高的保持架。”练松伟告诉记者。

机遇总是留给有准备的企业。练松伟回忆，在新冠疫情期间，国际贸易流通受阻，国家对于风电装机有补贴，国内掀起了风电抢装潮，而国外的产品又供应不上。这时候客户们才发现，来自洛轴的国产风电轴承不仅价格低，而且故障率只有国外产品的十分之一。短短几年间，洛轴风电主轴轴承迅速打开局面，占据一定市场份额。

洛轴子公司洛阳LYC汽车轴承科技有限公司（以下简称“洛轴科技”）智能车间里，轮毂轴承以15秒一套的速度下线。这是目前国内工序最齐全、节拍最快、自动化程度最高的汽车轮毂轴承生产线，也是洛轴推动传统产品与“风口”关联、向“风口”转型的标志性项目。

做出决定的一刻，就是全力以赴的开始。尽管彼时洛轴科技仅握有2家新能源车企订单，集团仍果断划拨8亿元用于研发和生产。研发方面，新能源汽车对轴承的承载力、摩擦力、噪音控制等提出了新要求，团队对材料、设计、制造逐项研究；生产方面，2022年智能车间通过立项，到2023年5月已有2条全自动生产线投用，一年后增至7条。“中国新能源汽车的崛起给上下游企业带来巨大增长空间，我们要迅速在性能上提到更优，成本上做到更低，才能在‘风口’里领先一个身位。”洛轴科技副总经理都玉辉说。

随着新能源汽车业务“井喷”式增长，2024年年初，洛轴抽调研发、生产、销售骨干，组建洛轴新能源汽车轴承开发中心，专门研发制造新能源汽车驱动部分的轴承，并在管理上予以自主决策权，使其能快速响应市场变化，灵活调整生产。

加快智造、产能跃升；体制重构、敏捷作战；创新营销、深度绑定……仅仅几年时间，洛轴新能源汽车业务实现大跨越，成为集团高质量发展的重要引擎。在洛轴科技智能车间的另一端，新厂房正在加紧建设，预计今年年底建成投产。“新厂房规划了10条轮毂轴承全自动生产线。集团要求，在‘十五五’时期末全面完成数智化更新改造。”都玉辉说。

“干事业如同钉钉子，需要一锤接一锤地敲打，才能把钉子钉实钉牢。”王新莹如此比喻洛轴的发展之路。70多年来，洛轴就是在一个个新起点之上不断开启新的征程，成就新的辉煌。

过去很长一段时间里，我国盾构机市场被“洋品牌”垄断，中国企业不仅要承担每台数亿美元的高昂成本和巨额的维修维护费用，还经常受到国外企业的冷眼和不公正对待。

然而，这一切只是开始，比突破技术壁垒更残酷的战场正悄然拉开：2010年，当洛轴盾构机主轴承设计师周琳带着最新研制出来的产品满心欢喜地找到盾构机厂商时，迎接她的不是期待的目光，而是冰冷地拒绝：“你们拿回去吧，就算免费送，我们也不敢装。”

国内厂商的顾虑也在情理之中：一台动辄数亿元的盾构机，一旦开始作业，只能前进不能后退，作为核心部件的轴承如果出现问题，将直接导致整机报废，进而影响工程成本和施工进度。

“如果我们自己都放弃了，那盾构机岂不是还得看外国人脸色？我们什么时候才能真正拥有自己的盾构机？”想到这里，周琳暗下决心，无论遇到再大困难也一定要啃下这块“硬骨头”。

2016年，当中铁隧道局的CT006H型盾构机换上“中国芯”成功完成挖掘任务的那一刻，周琳和她的同事们激动得欢呼雀跃、泪流满面。他们的付出终于得到了回报，国产盾构机主轴承完全经得起市场的检验。

在洛轴的发展历程中，类似周琳这样的“冷遇”并不罕见，厂商对国产核心零部件想用又不敢用的现象非常普遍。

以轨道交通为例，洛轴在2000年就开始研制国产地铁轴承。2019年，国家发改委立项推动轨道交通轴承国产化应用，几年下来，市场还是难以打开，国内只有个别城市地铁用国产轴承。

一是轴承的成本和风险不成正比。一节地铁成本高达数千万元甚至上亿元，而轴承也就是数万元，所占比重很低，即使全部使用进口产品，成本也完全在可控范围内。但轴承的重要性又非比寻常，一旦行驶中出现故障，将可能引发巨大的安全事故。地铁厂商始终有顾虑。

2019年至2020年间，在国铁集团的带领下，中国中车的支持下，以洛轴为主，联合中国轴承协会、河南科技大学等单位进行了高铁轴承自主化途径研究。从研究成果来看，我国在高速铁路轴承设计、材料及热处理、精密制造、试验、生产及运维等方面进行了10余年的准备，已接近国际先进水平，生产条件甚至优于国际先进水平。

“即便如此，我们也义无反顾。因为洛轴从诞生的那一刻起，就与国家战略发展大局紧紧地绑在了一起，国家的需要就是我们拼搏的方向。历史上，任何一次轴承领域的重大技术攻关，洛轴从未缺席。”董汉杰斩钉截铁地说。

产学研合作锻造中国制造好生态。

仲志丹表示，这些年，河南科技大学已与包括洛轴在内的30余家国内外知名企业合作建立了校内外实践基地，与103家规模以上企业共建了研发中心。

“我们学生做的每一个项目，实验室测出的每一组数据，都冲着解决我国轴承前沿技术难题而来。”仲志丹说。

大国工匠锚定中国制造高品质。

洛轴科技自动化车间主任杨世伟说，在工匠成长的道路上，发现问题的能力和解决问题的态度尤为关键。

洛轴支持职工针对生产经营过程中遇到的问题作“精益改善”，以真金白银的形式鼓励一线职工提出对设备运营状况的改善建议，并支持实施。每年可为企业节省2000多万元，大幅提高了工作效率。

高素质青年开创中国制造新未来。

岗前培训、拓展训练、多岗位实习、精益生产培训、青年人才培训等，让新入职的大学生们兴奋不已。为了扣好他们在洛轴的第一颗扣子，企业还为每一名大学生安排了师傅。师傅都是专业技术骨干，无私传授专业技术知识的同时，也向新一代洛轴人熏陶着企业的优良文化。

“对于徒弟而言，从理论到实操的那层‘窗户纸’有了手把手的指引，就更容易被捅破。”已在洛轴工作20多年的技师尹双阳是帅正一的师傅，他认为，集团的发展成就是一代代洛轴人发扬主人翁精神接续奋斗的结果，而师徒制是传续好企业精神，打造优秀职工团队的核心。

为了稳定大学生队伍，洛轴集团出台了《大学生保障薪酬管理办法》，确保大学生初入职场3年内的薪酬待遇；今年，洛轴又为广大优秀青年人才专门制定了“英才计划”，一大批符合条件的年轻干部，通过“英才计划”的选拔培育，在实战中锻炼，在风浪中成长。

“一代代人的接续奋斗，不断推动企业高质量发展。”王新莹说，洛轴将聚焦打造“世界级先进轴承产业集群”目标，奋勇向前，“只有跑在前面，才能决定方向！”